Ratgeber
Am Markt gibt es mittlerweile unzählige Anbieter. Die Auswahl fällt dabei schwer, da teils die Technologien und Preise stark variieren. Mit diesem Ratgeber möchten wir dazu beitragen, Klarheit zu schaffen und Ihnen die Angst vor dem Thema Chiptuning nehmen.
Inhaltsverzeichnis
Wer macht das beste Chiptuning?
Wie viel kostet eine Kennfeldoptimierung?
Welche Möglichkeiten bietet das Chiptuning noch?
Bekomme ich mit Chiptuning problemlos TÜV?
Welche Kraftstoffsorte muss ich fahren?
Erlischt meine Garantie beim Chiptuning?
Wieso werden die Fahrzeuge nicht schon vom Hersteller mit mehr Leistung ausgeliefert?
Was bedeuted der Begriff Chiptuning?
Chiptuning ist ein umgangssprachlicher Begriff, der sich stark in den Redefluss der heutigen Zeit integriert hat.
Als Chiptuning wird umgangssprachlich die nachträgliche Steigerung der Leistungsfähigkeit von Kfz- (Verbrennungs-)Motoren durch gezielte Änderung der werksseitig festgelegten Steuerparameter der elektronischen Motorsteuerung bezeichnet. [Quelle: Wikipedia]
Der Begriff Chiptuning wird jedoch zunehmend falsch verwendet. Darunter war und ist, die direkte Manipulation des sogenannten EEPROMS (der eigentliche Chip) direkt auf dem Motorsteuergerät zu verstehen. Dazu wurde ursprünglich der nicht beschreibbare Chip aus der Steuerplatine des Steuergerätes herausgelöst und ein neuer, mit Software beschreibbarer Chip, eingelötet.
Dieses Verfahren findet bei modernen Fahrzeugen keinen Einsatz mehr, da diese bereits wiederbeschreibbare Chips (Flash-Speicher) auf der Steuerplatine im Motorsteuergerät besitzen.
Eine nachträglich Leistungssteigerung per Chiptuning kann per Kennfeldoptimierung, auch Softwareoptimierung am vorhandenen Motorsteuergerät oder per zusätzlichen externen Chip, einer Tuning-Box, erzielt werden.
Welche Chiptuning-Verfahren gibt es heute?
Eine Leistungssteigerung über das werkseitige Niveau per Chiptuning kann per:
- Zusatzsteuergerät, einer Tuning-Box, oder
- Kennfeldoptimierung, auch Softwareoptimierung am vorhandenen Motorsteuergerät erzielt werden.
Tuning-Box
Eine Tuning-Box ist ein Zusatzsteuergerät, das die Werte zwischen dem Motor und dem Motorsteuergerät zum Zwecke einer Leistungssteigerung und/oder Verbrauchsreduzierung verfälscht.
Sie gaukelt dem Motorsteuergerät vor, der Motor produziere weniger Leistung, wodurch das Motorsteuergerät das Kommando weitergibt, nachträglich mehr Leistung zu produzieren. Eine Tuning-Box beinhaltet oft nicht mehr als 3 Zwischenstecker, die das gesamte Motormanagement dahin gehend manipulieren sollen, mehr Leistung zu produzieren.
Das Problem der Tuning-Boxen ist, dass sie dem Motor nur Werte vorgaukeln.
An die Qualität einer echten Kennfeldoptimierung wird kaum ein Hersteller von Tuning-Boxen herankommen. Unserer Erfahrung nach erreichen die meisten Tuning-Boxen die angegebenen Leistungswerte nicht.
Kennfeldoptimierung
Bei einer Kennfeldoptimierung werden die internen Daten des Motorsteuergerätes, nach Art und Weise der Fahrzeughersteller, verändert. Ziele sind eine Leistungssteigerung und/oder Verbrauchsreduzierung . Bei Kennfeldern handelt es sich um komprimierte Informationsmodule, auf die die Steuerung aller Motorkomponenten zurückgreift. Jedes einzelne Kennfeld besitzt eine eigene funktionelle Aufgabe. Im Zusammenschluss ermöglichen diese den Motorlauf. Durch eine Optimierung der Kennfelder durch Änderung von z.B. Ladedruck, Einspritzdauer und Kraftstoffpumpendruck ist es möglich, die Seriensoftware des Herstellers dahin gehend zu verbessern und zu erweitern, dass das Fahrzeug im Rahmen seiner mechanischen Reserven mehr Leistung produziert und weniger verbraucht. Eine Kennfeldoptimierung umfasst oft die Anpassung von über 150 Motorkennfeldern, sie stellt das umfangreichste und professionellste Chiptuning dar.
Für die Optimierung der Kennfelder müssen die Daten des Motorsteuergerätes zunächst gelesen werden. Dafür gibt es 3 Verfahren.
Auslesen über den OBD-Port im Innenraum
Das Auslesen über den OBD-Anschluss ist die gängigste Lösung. Hier wird ein Programmiergerät an die OBD-Buchse des Fahrzeugs angeschlossen. Oftmals erfolgt hierbei der Lese-Zugriff über einen Virtual Read. Hierbei wird die originale Software des Fahrzeugs mit Datenständen auf einem Server verglichen. Liegt die originale Software des Fahrzeugs als Kopie vor, wird diese über das Internet gelesen.
Auslesen im Bench-Mode, auch Service-Mode genannt
Bench-Mode heißt so viel wie „Prüf-Modus“, dabei wird das Steuergerät ausgebaut und auf einem Tisch bearbeitet, da das Motorsteuergerät des Fahrzeugs nicht über den OBD Anschluss bearbeitet werden kann oder darf. Hierbei wird eine direkte Verbindung zum Steuergerät hergestellt, indem es mithilfe eines Pin-Belegungsplanes angepinnt wird. Hierbei wird der OBD-Stecker überbrückt. Bei einigen Fahrzeugen ist der Ausbau des Motorsteuergeräts nicht notwendig, da die Pins auch hervorragend ohne Ausbau erreichbar sind.
Auslesen im Boot-Mode
Boot-Mode steht für Initialisierungs-Modus. Hierbei wird das Steuergerät aus dem Fahrzeug ausgebaut und anschließend geöffnet. Der Boot-Modus kommt immer dann zum Einsatz, wenn der OBD Anschluss und der Bench-Modus das Auslesen des Motorsteuergeräts nicht erlauben. Im Boot-Modus wird anhand bestimmter Chip-Protokolle tief in die Steuergeräteelektronik eingegriffen, um das Motorsteuergerät auszulesen und/oder zu bearbeiten. Hierbei werden bestimmte Pins im Steuergerät gezielt angesteuert (z.B. Boot-Pin). Dadurch kann der Großteil der Tuning-Sperren umgangen werden.
Mit welcher Mehrleistung kannst du rechnen?
Wie viel Mehrleistung für dein Fahrzeug möglich ist, kann nicht pauschal beantwortet werden. Hierfür haben wir unseren Konfigurator entwickelt, der dir für über 20.000 Fahrzeuge die Möglichkeiten der Kennfeldoptimierung aufzeigt.
Hier geht es zu unserem Konfigurator: www.cl-automotive.com/konfigurator.
Solltest du dein Fahrzeug oder deine Leistungsstufe nicht im Konfigurator finden, kannst du uns gern für weitere Informationen kontaktieren.
Du möchtest ein Angebot anfordern, hast eine Frage oder möchtest einen Termin vereinbaren? Dann kontaktiere uns hier.
Wie viel Kraftstoff lässt sich einsparen?
Die Kraftstoffersparnis unterscheidet sich stark von Fahrzeug zu Fahrzeug und von Fahrprofil zu Fahrprofil. Während ein Fahrzeug tatsächlich 1,5l weniger Kraftstoff verbraucht, kann es bei einem zweiten Fahrzeug deutlich weniger sein. Dies ist abhängig von dem Softwarestand und vom Zustand des Fahrzeugs und vom individuellen Fahrprofil des Fahrzeugeigentümers.
Folgende Erfahrungswerte können wir mitteilen:
- Citröen DS3 1.2 THP Puretech: 0,4l/100km
- VW Passat B8 2.0 TDI 150PS: 0,75l/100km
- Skoda Karoq 2.0 TDI 240PS: 1,2l/100km
- VW Golf 7 GTI 230PS: 0,6l/100 km
- Fiat Ducato 2.3 Multijet 140PS: 2,2l/100km
- VW Touareg 3.0 TDI 245PS: 2,0l/100km
- MAN TGL: 3,5l/100km
- Fendt 828 Vario: 8,0l/h
Generell lässt sich sagen, dass die Menge der Kraftstoffersparnis umso höher ist, je größer der Hubraum und das Fahrzeuggewicht ausfallen.
Was bedeutet Stage 1 Chiptuning?
Stage 1 steht für eine Kennfeldoptimierung am Serienfahrzeug, sprich an einem Fahrzeug ohne verstärkte oder verbesserte Bauteile.
Hier wird die Leistung des Serienmotors optimiert, ohne die originalen Komponenten des Motors zu überlasten. Alle herstellerspezifischen Schutzmechanismen bleiben erhalten. Es werden lediglich die vom Hersteller vorgesehenen Reserven genutzt.
Was bedeuten Stage 2, 3 und 4 Chiptuning?
Stage 2
Die Stage 2 beschreibt die erweiterte Kennfeldoptimierung eines Fahrzeugs. Hier ist je nach Fahrzeug eine Hardwareumrüstung möglicherweise notwendig.
Bei vielen Fahrzeugen ist für eine Stage 2 keine Hardwareanpassung notwendig. Hier reicht eine zusätzliche Getriebeoptimierung aus, um die gesteigerten Leistungswerte zu erreichen.
Die Leistungswerte nach einer Stage 2 belaufen sich nicht selten auf eine Mehrleistung von über 35 %.
Ob Hardwareänderungen notwendig sind, unterscheidet sich von Fahrzeug zu Fahrzeug. Im Regelfall handelt es sich um geringfügige Anpassungen des Motorsystems eines Fahrzeugs. Einige Fahrzeuge besitzen im Serienzustand bereits ausreichend Kapazitäten, um eine Stage 2 Kennfeldoptimierung durchzuführen, bei anderen ist es empfehlenswert entsprechende Hardware anzupassen.
Mögliche Komponenten können sein:
Beim Benziner:
- Verwendung von höherwertigem Kraftstoff
- Sportluftfilter
- Einbau einer Downpipe für ein Upgrade oder den Entfall des Vorkats
- Upgrade des Ladeluftkühlers
- Upgrade der Zündkerzen
- Upgrade der Zündspulen
Beim Diesel:
- Verwendung von höherwertigem Kraftstoff
- Sportluftfilter
- Einbau einer Downpipe für ein Upgrade oder den Entfall des Katalysator
- Entfernen des Partikelfilters
- Upgrade des Ladeluftkühlers
Stage 3
Die Stage 3 beschreibt die nächste Stufe der Kennfeldoptimierung. Hierbei handelt es sich meistens um eine komplette Neuabstimmung des Motormanagements.
Es werden nicht selten zwischen 70-100 % Mehrleistung erzielt. Eine Stage 3 Optimierung erfordert in den allermeisten Fällen die Anpassung der Motorhardware zusätzlich zur Stufe 2:
- Upgrade Turbolader
- Upgrade Injektoren
- Upgrade Kraftstoffpumpe und Druckregeler
- Vergrößerte Abgasanlage ab Kat
- Geänderte Ladeluftverrohrung (Inlet, Outlet)
- Geänderte Sensorik, z.B. Ladedrucksensor, Luftmassenmesser
Weiterhin sind damit folgende Anpassungen unbedingt empfehlenswert:
- Upgrade Bremse
- Sportfahrwerk ggf. inkl. Stabilisatoren
- Upgrade Antriebswelle
Stage 4
Die Stage 4 beschreibt die letzte Stufe der Kennfeldoptimierung. Hierbei handelt es sich um eine komplette Neuabstimmung des Motormanagements inkl. aufwendigem Motorumbau.
Es werden Mehrleistungen von über 100 % erzielt. Eine Stage 4 Optimierung erfordert die Anpassung der Motorhardware zusätzlich zur Stufe 2 und 3:
- Upgrade Kolben
- Upgrade Pleuel
- Upgrade Kurbelwelle
- Anpassung von der Verdichtung
Ist Chiptuning legal?
Grundsätzlich ist Chiptuning nicht verboten und nicht illegal.
Wichtig ist hier jedoch die Betriebserlaubnis zu berücksichtigen. Jedes Fahrzeug, das am öffentlichen Straßenverkehr teilnimmt, benötigt eine Betriebserlaubnis. Jede Änderung am Fahrzeug, sei sie noch so klein, führt in Deutschland zum Erlöschen dieser Betriebserlaubnis.
Jedes Chiptuning von uns ist per Einzelabnahme §21 StVZO eintragungsfähig. Mit Hilfe modernster Werkzeuge versuchen wir zudem den Eingriff nahezu unsichtbar zu machen. Softwareanpassungen sind im Regelfall nicht erkennbar.
Beeinträchtigt Chiptuning den Wert meines Fahrzeuges?
Ein billiges Chiptuning aus unbekannter oder nicht geschätzter Quelle ist wertmindernd. Niemand kauft gern ein Fahrzeug, bei dem niemand weiß, wie das Motorsteuergerät umprogrammiert wurde.
Nur eine professionelle Kennfeldoptimierung kann eine deutlich wertsteigernde Wirkung besitzen. Ein professionell optimiertes Motorsteuergerät stellt, wie der Name schon sagt, eine Verbesserung dar. Die Leistung wird im Rahmen der Reserven erhöht und der Verbrauch minimiert. Da auch ein vom Hersteller leistungsgesteigertes Fahrzeug meist höher gehandelt wird, gilt ähnliches auch für Fahrzeuge mit richtiger Kennfeldoptimierung.
Was ist das beste Chiptuning?
Das beste Chiptuning ist definitiv die Kennfeldoptimierung. Dies stellt die einzige Möglichkeiten einer Optimierung der Motorsoftware auf Herstellerniveau dar.
Während eine Tuning-Box in der Regel nur drei Kanäle manipulieren kann, ist bei einer Softwareanpassung durch eine Kennfeldoptimierung die gesamte Motorelektronik optimierbar.
So können z. B. Sicherheitsfunktionen vollständig bestehen bleiben und Drehmomentbegrenzer auf die notwendigen Werte angepasst werden.
Zudem haben bei modernen Fahrzeugen Tuning-Boxen kaum noch eine Chance.
Auch wenn sie dazu in der Lage wären, das Motorsteuergerät hinters Licht zu führen, so erkennt spätestens, das Getriebesteuergerät das zu hohe Drehmoment und kommuniziert dem Motorsteuergerät, die Leistung wieder zu verringern.
Nur per Kennfeldoptimierung kann auch dem Getriebe das gestiegene Motordrehmoment übermittelt werden und der Schaltanschluss optimiert werden.
Wer macht das beste Chiptuning und wie finde ich das heraus?
Als führender Anbieter in Ost-Deutschland vertrauen uns mehrere tausend Kunden seit mehr als 10 Jahren ihre Fahrzeuge an. Wir sehen auf eine lückenlose Bilanz zurück und sind Ansprechpartner für Autohäuser, Meisterwerkstätten, unzählige Privatkunden und andere Chiptuner.
Aus unserer Sicht unterscheiden sich Chiptuner vor allen Dingen in den folgenden Punkten:
- Ausbildungsniveau der Mitarbeiter
- Verwendete Technik und Methoden für die Programmierung
- Individualisierbarkeit der Software: Prozenttuning, vorgefertigte Datensätze oder aufs Fahrzeug abgestimmte Software
- Kontrolle des Chiptuning durch eine qualifizierte Messfahrt
- Antwortzeiten auf Kundenanfragen aber nach dem Tuning
In allen Bereichen setzt cl-Automotive am Markt die Maßstäbe.
Damit lautet die Antwort auf die Frage: Wir, machen das beste Chiptuning.
Wie viel kostet eine richtige Kennfeldoptimierung?
Unsere Preise beginnen bei 449.- inkl. MwSt. Wir staffeln nach Alter, Leistungsklassen und nach Aufwand.
Generell gilt auch hier, wie bei jedem Produkt, dass es günstige und teure Angebot gibt. Speziell bei Software lässt sich rein äußerlich der Wert des Produktes nicht exakt beziffern. Hier kann das Resultat nur am Prüfstand und im Rahmen einer Messfahrt qualitativ bewertet werden. Für uns gilt: Sehr hohe Softwarequalität gepaart mit effizienter Infrastruktur.
Ein gutes Chiptuning ist nie günstig
Im Handwerk gib es gut nie günstig
Welche Möglichkeiten bietet das Chiptuning noch?
Im Rahmen eines Chiptuning können viele Anpassungen vorgenommen werden. Motor- und Getriebe beeinflussen im Zusammenspiel eine Vielzahl von Systemen. So können z.B. folgende Systeme/Faktoren beeinfluss werden:
Motor
- Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit (Anpassung oder Deaktivierung)
- Abgasrückführung, AGR (Anpassung oder Deaktivierung)
- Katalysator (Deaktivierung)
- Dieselpartikelfilter, DPF (Deaktivierung)
- Ottopartikelfilter, OPF (Deaktivierung)
- Schubabschaltung (Anpassung oder Deaktivierung)
- Start-Stopp-Automatik (Anpassung oder Deaktivierung)
- AdBlue-System (Deaktivierung)
- Drallklappen (Deaktivierung)
- Fehlercodes (Deaktivierung)
Getriebe
- Schaltzeiten
- Schaltpunkte
- Kupplungsdrücke
- Launch-Control-Drehzahl
- Interne Drehmomentbegrenzer
Ist ein Chiptuning gefährlich?
Eine professionelle, von uns durchgeführte, Kennfeldoptimierung, ist meist nicht gefährlicher als das Fahrzeug im Serienzustand zu bewegen, regelmäßige Ölwechsel und korrekte Warm- und Kaltfahren vorausgesetzt.
Im Rahmen einer Kennfeldoptimierung kann durch die Deaktivierung der Abgasrückführung das gesamte System sogar entlastet werden, wodurch das Risiko eines Schadens stark minimiert wird.
Leistung um jeden Preis.
Dies führt nicht selten zum Aushebeln von Sicherheitsfunktionen, zu einem stark verschlechterten Motorlauf und zu einer extrem verkürzten Lebensdauer.
Wir verfolgen den Ansatz das Chiptuning nach dem schwächsten Glied auszulegen. Neben den Sicherheitsreserven im Motor sind auch die Getriebe und Antriebe mit Sicherheiten versehen, die aber auch geringer als die Motorreserven ausfallen können.
Für uns steht der Sicherheitsgedanke beim Chiptuning an oberster Stelle.
Du möchtest ein Angebot anfordern, hast eine Frage oder möchtest einen Termin vereinbaren? Dann kontaktiere uns hier.
Bekomme ich mit Chiptuning problemlos TÜV?
Die Antwort lautet ja, insofern gewisse Programmiertechniken angewendet werden. Im Rahmen des Dieselabgasskandals beispielsweise werden die Fahrzeuge nach einem Abgas-Update mit einer CVN (Calibration Verification Number) ausgestattet. Diese muss beim Chiptuning mit angepasst werden. Erfolgt dies nicht, wird die AU nicht bestanden.
Wir passen im Rahmen eines Chiptuning die CVN mit an.
Generell gilt für uns, dass das Abgasverhalten der Fahrzeuge nach einem Eingriff in unserem Hause ein gleiches oder verbessertes Abgasverhalten zeigen.
Welche Kraftstoffe muss ich fahren?
Generell empfehlen wir in Verbindung mit Chiptuning die Verwendung von höherwertigen Kraftstoffen.
Benzin:
Hier spielt maßgeblich die Oktanzahl (Klopffestigkeit) die entscheidende Rolle. In Verbindung mit kennfeldoptimierten Motoren empfehlen wir Kraftstoffe mit mindestens 98 Oktan. Je nach Abstimmung (Stufe 2 oder höher) kann sogar die Nutzung von 100 Oktan Kraftstoffen notwendig werden. Nach Absprache ist auch die Verwendung von 95 Oktan Kraftstoffen realisierbar.
Diesel:
Hier spielen maßgeblich die Additive in Form von Reibminderern und Reinigern die entscheidende Rolle. Aufgrund der hohen Einspritzdrücke moderner Dieselmotoren (ca. 2000 bar) profieren die Einspritzdüsen stark vom reinigenden Effekt dieser Hochleistungskraftstoffe. Die sogenannte Zündwilligkeit (Cetanzahl) ist deutschlandweit auf sehr hohem Niveau, selbst bei günstigen Dieselkraftstoffen.
Erlischt meine Garantie beim Chiptuning?
Bei Fahrzeugen mit Werkgarantien erlischt die Garantie auf die Komponenten, die vom Chiptuning berührt werden, sprich Antriebskomponenten. Die elektrischen Fensterheber, beispielsweise, sind weiterhin Bestandteil der Werksgarantie. Es muss ein kausaler Zusammenhang zwischen dem Schadensbild und dem Chiptuning bestehen, um den Garantieanspruch abzulehnen. In mehr als 95% der Fälle ist dies nicht der Fall.
Wir bieten auf Wunsch eine Ersatzgarantie auf die entsprechenden Komponenten für Fahrzeuge bis maximal 5 Jahre und 80.000km.
Generell können wir auf Basis unserer langjährigen Erfahrung mit ruhigem Gewissen sagen, dass speziell Stufe 1 Chiptuning kein Problem darstellt.
Wieso werden die Fahrzeuge nicht schon vom Hersteller mit mehr Leistung ausgeliefert?
Es gibt einige Gründe, warum Fahrzeughersteller die Motoren nicht gleich ab Werk mit mehr Leistung ausliefern. Wir geben hier Aufklärung über die Gründe:
Modellwechsel und Facelifts:
Nicht für jeden Modellwechsel oder jedes Facelift entwickeln Fahrzeughersteller einen neuen Motor. Meist überlebt ein Motor mehrerer Fahrzeuggenerationen. Trotz allem möchten Fahrzeughersteller Kunden einen zusätzlichen Kaufanreiz geben und erhöhen die Motorleistung mit einem Facelift meist geringfügig, halten diese Leistungssprünge bereits bei der Motorentwicklung vor. Ein Beispiel ist der Seat Leon Cupra, der zunächst mit 280PS, dann mit 290PS, später mit 300PS und nun mit 310PS ausgeliefert wird.
Versicherungseinstufung
Versicherungsunternehmen gruppieren nach Regionalklassen (Häufigkeit der Unfälle von bestimmten Fahrzeugen in einem bestimmen Postleitzahlbereich) und nach Leistungsklassen ein. Oftmals wird der Beitrag bei überschreiten von 100PS, 200PS, 300PS usw. merklich teurer. Deshalb werden Fahrzeuge ab Werk knapp unter diesen Leistungsklasse eingestellt um dem Käufer auch hier einen weiteren Kaufanreiz zu schaffen.
Vergleichbarkeit
Fahrzeughersteller wollen Vergleichbarkeit der Modelle untereinander schaffen. Im Mittelklasse-Segment unter 3er BMW, Audi A4 oder Mercedes E-Klasse bieten alle Hersteller einen 2l-Dieselmotor an. Diese weisen auch nahezu gleiche Leistungen auf. Hier soll dem Kunde ein Vergleichskriterium, in dem Fall die Motorleistung, an die Hand gegeben werden.
Gleichteilepolitik
Fahrzeuge und Motoren werden in sehr großen Stückzahlen gefertigt. Der Hebel für eine mögliche Kostenersparnis z.B. für Kolben und Pleuel ist um so größer, je größer die Stückzahlen ausfallen. Daher setzen viele Hersteller auf eine Gleichteilepolitik. Sie bauen absolut gleiche Motoren mit 84PS, 102PS und 140 PS, wie es im Beispiel des Volkswagen T6 der Fall ist, und statten diese nur mit unterschiedlichen Softwareständen aus. Ein lukratives Geschäftsmodell, wenn man den Preisvorteil von ca. 3500€ der 84PS-Maschine gegenüber der 102PS-Maschine betrachtet.
Bis wie viel Kilometer ist Chiptuning noch empfehlenswert?
Die Laufleistung spielt für ein Chiptuning eine untergeordnete Rolle. Wichtig ist der Zustand des Fahrzeugs, besonders der des Motors. Ist der Zustand gut, liegen die besten Voraussetzungen für ein Chiptuning vor.
Trotzdem tragen wir der Laufleistung Rechnung. Je nach Kilometerstand führen wir eine Anpassung der Software durch, um Fahrzeuge mit stark beladenen Partikelfiltern sicher zu optimieren.
Was macht unser Chiptuning so hochwertig?
Was unsere Kennfeldoptimierung besser als die vieler anderer Chiptuner macht, ist die Qualität unserer Arbeit. Dies zeigt auch die Vielzahl der Google-Bewertungen.
Jedes Motorkennfeld wird von uns händisch durch einen qualifizierten Software-Ingenieur mit vielen Jahren Erfahrung optimiert und durch einen zweiten Mitarbeiter mit Meister oder Kfz-Ingenieurstudium kontrolliert.
Die Abstimmung von Kennfeldern erfordert weitreichende Kenntnisse sowohl in der Motorelektronik als auch der IT. Kennfelder können auf die verschiedensten Arten bearbeitet werden, aber nur ein Weg führt zu einer tatsächlichen Verbesserung.
Dazu orientieren wir uns an den originalen Datensätzen und vorkalkulierten Kennfeldern der Hersteller.
Was machen wir nicht?
Prozenttuning
Der Großteil der Chiptuner bearbeitet Kennfelder nach einer festen Prozentmethode. Diese Art der Programmierung ist auch als „Prozenttuning“ bekannt. Dabei werden bestimmte Kennfelder, unabhängig von der Richtigkeit, einfach selektiert und prozentual hochgesetzt. Dies führt zu einem verschlechterten Motorlauf, da dadurch die gesamte Harmonie des Motors zerstört wird. Zwar haben diese Fahrzeuge am Ende des Tages auch mehr Leistung, diese ist aber an klare Nachteile gebunden:
Das Verbrennungsgemisch stimmt nicht mehr
Der Motor muss dauerhaft das Gemisch nachregeln
Der Motorlauf ist unsauber
Die Leistungsentfaltung findet in Wellen statt, es finden Leistungseinbrüche statt
Durch die prozentuale Anpassung können Sicherheitsfunktionen versehentlich ausgehebelt werden
Das Gemisch kann zu Mager werden und den Motor zerstören
Datenbank-Tuning
Ein weiterer Teil der Tuningbranche beschränkt sich auf das Kopieren von Datenständen aus sehr fragwürdigen Datenbanken. Bei einer Durchschnittsgröße von 4 MB pro Softwarestand, befinden sich in 37 GB somit 9.250 verschiedene Softwarestände. Das entspricht einem Preis von 0,0075 € pro Softwarestand. Abgesehen davon, dass Datenstände nicht ohne Weiteres oder nicht ohne Nachteile kopiert werden können, sollte an diesem Punkt jedem klar sein, dass Datenbank-Tuning nicht einmal das Wort „Tuning“ im Namen enthalten sollte.
Wie läuft unser Chiptuning ab?
Nutze bitte unser Kontaktformular, die Telefonnummern der Standorte oder WhatsApp, um mit uns einen Termin zu vereinbaren. Zum Termin triffst du einen unserer Mitarbeiter an einem unserer Standorte oder nach Absprache bei dir vor Ort.
Dieser liest den Datenstand deines Motorsteuergeräts aus und schickt diesen an einen Kollegen im Back Office. Dort wird dieser von einem erfahrenen Programmierer optimiert und anschließend an den Kollegen vor Ort zurück geschickt.
Nun beschreiben wir dein Motorsteuergerät mit der neuen Software um die Optimierung durchzuführen.
Nach der Optimierung führt unser Mitarbeiter mit dir gemeinsam die Test- bzw. Logfahrt durch und es werden gegebenenfalls weitere Anpassungen durchgeführt. Ist das Fahrzeug vollständig abgestimmt, erhältst du das Fahrzeug fertig optimiert zurück.
Die Kennfeldoptimierung dauert in der Regel circa 2 Stunden.
Die bevorzugten Zahlungsmethoden sind Karten- oder Barzahlung. Andere Zahlungsmethoden, wie PayPal-Zahlungen vor Ort werden in Ausnahmefällen gewährt. Gewerbliche Kunden profitieren ab der 2. Optimierung von der Zahlung per Rechnung.
Wie bekommst du einen Termin?
Durch unsere effiziente Infrastruktur sind auch kurzfristige Terminvergaben möglich. Termine können in der Regel innerhalb von 48 Stunden gebucht werden.
Terminabsagen müssen innerhalb von 48 Stunden vor dem Termin erteilt werden!
Was ist bei unserem Chiptuning inklusive?
Bei unserem Chiptuning ist die VMax Aufhebung immer inklusive!
Sollte uns die VMax Anpassung nicht möglich sein, entsteht kein rechtlicher Anspruch. Es handelt sich um einen kostenlosen Service beim Buchen einer Kennfeldoptimierung.
Kann ich Software bei euch kaufen?
Ja. Über unser Fileportal kannst du bei uns Tuning-Files kaufen. Die Geräte kannst du bei uns auf Anfrage ebenfalls bestellen.
Kann ich mein Slave-Gerät bei euch anbinden?
Du kannst bei uns problemlos dein Slave-Gerät anbinden oder bestellen.
Wie viel kostet eine Schulung?
Insofern du dich unserem Netzwerk als selbstständiger Chiptuner anschließt, kostet dich die Schulung bei uns nichts. Die wesentliche Bestandteile der Schulung sind:
- Motorentheorie über Benzin- und Dieselmotoren
- Der Umgang mit dem Slave-Gerät (Lesen, Schreiben, Data-Looging und Interpretation der Werte)
- Umgang mit unserem File-Service
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