Getriebe-Optimierung
Eine Getriebe-Optimierung stellt eine Sonderform des Chiptunings dar. Ziel ist die Anpassung mehrerer Getriebeparameter, wie z.B. Schaltpunkte und Schaltzeiten. Wir optimieren DSG, S-Tronic, ZF-Automatik-Getriebe von VW, Seat, Skoda, BMW, Audi, Mercedes-Benz und Porsche.
Eine Getriebe-Optimierung von cl-Automotive setzt direkt an der Getriebesteuerung an. Dazu wird die vom Hersteller im Fahrzeug hinterlegte Software ausgelesen, optimiert, und wieder ins Fahrzeug eingespielt. Diese befindet sich auf dem zentralen Steuerchip des Getriebesteuergerätes.
Wir bieten Optimierungen für die folgenden Getriebe:
- DQ200, DQ500, DQ381, DQ382, DQ500, DL501 von VW/Skoda/Seat/Audi;
- ZF 8HPxx von Audi, BMW und Toyota;
- Aisin1000 von Porsche/Audi,
- ZF 7 Gang Automatik von Mercedes-Benz,
- weitere auf Anfrage.
Ziel ist die Anpassung der Schaltpunkte auf das vom Motor gesteigerte Drehmoment, die Verkürzung der Schaltzeiten, die Anhebung der Kupplungsdrücke (falls erforderlich), die Anpassung des getriebeinternen Drehmomentbegrenzers (falls erforderlich), die Deaktivierung des Zwangshochschaltens sowie die Anpassung der Launch-Control-Drehzahl.
Wir arbeiten ausschließlich mit den vom Hersteller vorgesehen Sicherheitsreserven.
Vorgehen:
- Lesen der originalen Getriebesoftware
- Optimieren der Software
- Schreiben der optimierten Software ins Getriebe-Steuergerät
- Messfahrt zur technischen Absicherung
- Archivierung des originalen Datensatzes
Optimierte Schaltpunkte
Passend zur optimierten Motorsoftware optimieren wir deine Getriebesoftware. Auf das gestiegene Motodrehmoment werden die Schaltpunkte deines Getriebes angepasst.
Optimierte Schaltzeiten
Wir optimieren die Schaltzeiten für noch mehr individuelle Performance. Im Comfort-Modus nur leicht um weiterhin komfortabel zu reisen, im Sport-Modus und manuellen Modus stärker um die sportliche Note deines Motor zu unterstreichen.
Fertig für den Rennsporteinsatz
Für dein Renneinsatz optimieren wir bei Bedarf auch die Kupplungsdrücke, die Launch-Control-Drehzahl oder die interne Drehmomentbegrenzung.
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